omnibus amarillo

Chevrolet Aveo líder en ventas en México

2012-02-26T17:37:00.000-08:00

El mes de enero nos dio la sorpresa de que el automóvil más vendido del mercado nacional era el Chevrolet Aveo. Este auto fabricado en la planta de San Luis Potosí, de General Motors desbancó del primer lugar al Tsuru de Nissan y al Jetta Clásico de Volkswagen que habían venido siendo los amos y señores en los segmentos de compactos y subcompactos por un muy largo periodo de tiempo y del mercado en general. Así que la colocación del Aveo en primer lugar es todo un suceso digno de mencionarse, máxime porque este auto se fabrica en la planta más nueva de GM en nuestro país. Con lo que se demuestra que además de una muy afortunada campaña de mercadotécnia por parte del gigante norteamericano, precios de venta adecuados, hay un trabajo de calidad de parte de la mano de obra potosina en la fabricación del Aveo.
Auto que ya se había introducido a nuestro país como Pontiac G3 en veesiones de sedán y HB 5 puertas, importado de Korea, su tierra natal. El Aveo esta compitiendo en un segmento del mercado muy peleado, donde además del Tsutu y el Clásico, están el Pointer, el March, el Fiesta Ikon, el hermano Chevy que está a punto de dejar de fabricarse, el Attiude by Dodge, el Sandero de Renault o el 207 Compact de Peugeot (sedán y HB). El Aveo tiene un precio base de 129,900 pesos y en su versión más equipada se acerca a los 175 mil pesos. ofreciendo un buen espacio interior, economía de mantenimiento y una potencia suficiente para moverse agílmente en las grandes ciudades, aunque bien puede desempeñase bien en carreteras y autopistas. Tal vez uno de sus defecto sea que le falta torque (fuerza de empuje) a bajas revoluciones y que el consumo de gasolina no es tan bajo como mucho esperarían, sobre todo si el conductor trata de extraer el máximo de prestaciones del motor 1.6 lts de 103 Hps.
Esperemos que con este repunte en ventas se vuelvan a ofrecer las versiones automáticas y también más colores de vestiduras, pues el negro es bastante desagradable.
Por lo pronto felicitaciones a GM y en especial a todo el personal de la planta en San Luis Potosí.

La experiencia de viajar en lineas de autobuses de lujo

2012-02-21T16:29:00.000-08:00

Viajar en autobús se está volviendo una experiencia cada vez más placentera y confortable, gracias a líneas como ADO Platino, ADO GL, ETN, Primera Plus, AVE Senda ejecutivo, Turistar Cinco Estrellas, Estrella Roja y otras más. Estas lineas ofrecen algo más que transportación básica, sino una serie de comodidades como asientos con alto grado de reclinación, clima artificial, video, dos baños (hombre y mujer), cafetería y, en los más lujosos, almohadas, cobertores, y varios canales de música opcionales para cada pasajero. En muchas líneas también ya es posible el acceso a internet. Tal ves el único rubro en que hasta el momento todas estas líneas se quedan cortas, es en el servicio de alimentos y bebidas, pues apenas ofrecen un refresco, sandwich y algún otro complemento dulce o salado, sin importar la duración del viaje. En este caso, ciertamente bien harían los empresarios mexicanos en volver la mirada hacia sudamérica en donde el servicio de bebidas y alimentos abordo es mucho mejor y se ofrecen una gran variedad de alimentos y bebidas para los pasajeros.
Los servicios de alimentación debieran depender de la duración del viaje. Muy diferente es un viaje de una hora a otro de 12 o de más de 24 horas y debería ser muy diferente el paquete que se ofrece para un recorrido corto, mediano o largo.
En muchas empresas sudamericanas, como Oltursa o Cruz del Sur de Perú, o Nuestra Señora de la Asunción de Paraguay, o Potosí buses de Bolivia, el servicio de alimentos y bebidas es prestado por terramozas (azafatas) abordo de los autobuses o cuentan con paraderos exclusivos para sus clientes en viajes de larga distancia. Y eso debiera tenerse también en México, dado que aproximadamente el 95% del pasaje se mueve en el país por medio del autobús.
En los países del cono sur también encontramos buses con asientos que se hacen cama, es decir 180 grados de reclinación con separadores entre asientos que permiten una mayor privacidad para cada pasajero. Así que hay que ponerse a trabajar más en mejorar los servicios de lujo, lo cual seguramente atraerían, por ejemplo más turismo de los Estados Unidos y Canadá. En donde la transportación por autobús sigue siendo muy elemental y bastante aburrido. Y ciertamente un viaje en autobús no tiene porque ser aburrido.

General Motors a la cabeza de la industria automotríz instalada en México

2012-02-15T18:21:00.000-08:00

Un informe de la Asociación Méxicana de Ditribuidores de Automores (AMDA) informa que Gneral Motors se encuentra a la cabeza de la industria automotríz instalada en México, con una participación del 18.5% del mercado. Le siguen Nissan, Volkswagen, Ford Motor Co. Chrysler, Honda y Toyota. En ventas de autos, el más vendido en el país es, por primera vez el Aveo de Chevrolet, superando a los líderes tradicionales Tsuru de Nissan y Jetta clásico de Vokswagen. Analistas del sector atribuyen tal fenómeno a la campaña publicitaria desrrollada por el gigante norteamericano GM y la política de precios que puso a ese auto a precios muy competitivos. En tercer lugar, detrás del Aveo y el Tsuru está el Tiida de la japonesa Nissan.
Pese la reducción en las exportaciones en un 4.1% la producción nacional aumentó en 1.24%, en gran parte debido a un aumento del 9.5% en la comercialización de vehículos.
Así que a pesar de las dificultades que enfrenta la economía local y la internacional, la industria automotríz demuestra su fuerza y dinamismo.
Dada la gran cantidad de marcas y la variedad de productos en el mercado la industria es un buen ejemplo de libre competencia y competitividad que debería imitarse en otros sectores de la economía.
Tal vez el único gran defecto de la indutria se la ausencia de una marca nacional, cosa que no sucede en el subsector de la industria de vehículos comerciales pesados, es decir, autobuses, camiones, tractocamiones y carroceros.

Mexicana de Aviación ¿qué pasa con el rescate de esa empresa?

2012-02-10T10:36:00.000-08:00

En varias ocasiones nos hemos referido al caso de Mexicana de Aviación, la empresa aeronáutica insignia del transporte aéreo mexicano. Y resulta ser que hasta el momento el gobierno federal encabezado por Felipe Calderón sigue sin mover un dedo para su rescate. Hecho que da lugar a especulaciones muy graves sobre la intenciones presidenciales de dejar abandonada a sus suerte a la línea aérea nacional. Se especula sobre la abierta parcialidad presidencial con el fin de proteger a su amigo Gastón Azcárraga, quien desfalcó a Mexicana por más de 1,200 millones de dólares, hasta el hecho de querer beneficiará a Aeroméxico, Volaris y Vivabus. Lo cierto es que, como en el caso de la lucha contra la delincuencia, el gobierno calderonista se muestra sospechosamente inflexible e intransigente. Y eso, no es nada bueno para nadie. Como ya hemos comentado en este espacio, si el gobierno hubiera salido al rescate de Mexicana de Aviación, la hubiera podido vender mucho más fácilmente a un buen postor, pero se prefirió no intervenirla, con la poco clara intención de dificultar su venta y propiciar su desaparición.
Llama ala atención que no se haya llamado a cuentas a Gastón Azcárraga, ni a funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes como Juan Molinar Horcacitas que fue secreatario del ramo. Igualmente están implicados Javier Lozano, secretario de Trabajo y Previsión Social y Dionisio Pérez Jacome, también miembro de la administración calderonista.
También llama la atención sobremanera que las ofertas hechas por diversos inversionistas, nunca lleguen a su destino final y pueda la empresa recapitalizarse y reiniciar operaciones. ¿Por qué estos dineros no llegan? ¿Por qué en el último minuto se echan para atrás los posibles compradores?
Huele realmente mal el asunto, huele a corrupción, huele a favoritismo, huele a parcialidad por parte de las autoridades federales, es decir, apesta.

Presentan primeros detales de vehículo eléctrico diseñado y fabricado en Paraguay

2012-02-06T11:22:00.000-08:00

Representantes de Asesoría de Movilidad Eléctrica Sustentable y de la Fundación Parque Tecnológico Itaipú, presentaron los primeros detalles del vehículo eléctrico que se está diseñando y se fabricará en serie en Paraguay. Se trata de una Pick Up con capacidad para 4 pasajeros, carrozado en aluminio. Su motor brindará 40 kilovatios de potencia que le permitirán alcanzar los 100 Kmts por hora y un radio de acción de 190 kilómetros. En el proyecto se encuentran involucradas más de 10 empresas nacionales cada una de la cuales aporta su trabajo y tecnología especializada de acuerdo a la parte del proyecto que le corresponde. Representantes de Asesoría y del Fundación esperan presentar la Pick Up en la Expo Mariano Roque Alonso de este año. Por lo pronto, no se ha mencionado el precio del vehículo ni si habrá variantes en su equipamiento o si se fabricará un solo modelo.
Lo importante a destacar es que se este trabajando en el Paraguay en un vehículo que permita reducir los consumos de combustible, al optar por una planta de poder eléctrica, lo que redundará en la conservación del medio ambiente. Como también es relevante que en Paraguay se empiece a desarrollar esta tecnología con el apoyo de empresas locales e incluso universidades. Parte del camino hacia el desarrollo consiste en reducir la dependencia tecnológica, y este es sin duda un buen esfuerzo en ese sentido. Esperaremos ver el vehículo en la Expo, tal como ha sido anunciado.

Fuente: Redacción Hora del Este.
www.ultimahora.com
06/02/2012

Autotrasnsporte foráneo de pasajeros marginal.

2012-01-31T09:36:00.000-08:00

La vista a la zona de la Lagunilla, en el Centro Histórico de la ciudad de México, nos permitió localizar una serie de empresas de autotransporte que operan desde ese lugar viajes a diferentes partes del país, e incluso hasta Belice. Se trata de empresas que se ostentan como empresas turísticas pero que ofrecen un servicio regular de transporte de pasajeros, similar al que prestan las empresas del autotransporte federal de pasajeros. Son pequeñas empresas que a diferencia de las grandes corporaciones, carecen de instalaciones tales como terminales, paraderos, salas de espera, depósitos, y demás instalaciones de infraestructura. Operan en plena calle, estacionando sus autobuses en las esquinas. Son empresas que se puden cotactar al caminar por la zona. Ahí hay personas que ofrecen información y le dan a uno pequeñas trajetas con la información básica necesaria para, en caso necesario, usar sus sevicios, teléfono, correo electrónico, página web en algunos casos. Igualmente horarios de salidas y llegadas en la ciudad de México y su principal destino. También viene información sobre los servicios que se pretan abordo de las unidades, que por cierto, son autobuses de lujo y modelos recientes, que cuentan con todos los servicios de lujo abordo, no autobuses de deshecho ni mucho menos. Lo interesante es que ofrecen costos mucho más bajos que las empresas tradicionales que operan en las centrales camioneras. Por ejemplo, unviaje entre México y Villahermosa, Tab. cuesta 350.00 pesos, en tanto que ese mismo viaje en primer clase de una empresa reconocida cuesta lo mínimo 806.00 pesos. Es decir, el viaje sale como 60% (o un poco más) más barato. El lado preocupante es que no hay ninguna garantía de seguridad respecto a delincuentes que asalten a los pasajeros antes de abordar el autobus y durante el trayecto, ya que no hay vigilancia alguna por parte de las autoridades locales o federales. Se asegura que el pago del boleo incluye el seguro de viajero, pero no parece haber garantía alguna de que en caso de accidente se pueda cobrar tal seguro. resulta por demás interesante averiguar si esa empresas operan fuera de la ley, con la tolerancia o desconocimiento de las autoridades federales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, o si operan aprovechando algún resquicio de la ley o amparo. Lo cierto es que trabajan de manera regular sin ser molestados por las autoridades locales y federales hasta donde se ha podido detectar. Debido a la enorme diferencia de costos puede decirse que son competencia desleal a las empresas establecidas, pero la pregunta es si estas empresas demuestran que puede trabajarse a costos mucho más bajos que las empresas establecidas, que operan en centrales de autobuses, entonces las empresas establecidas bien podrían bajar sus costos para el usuario. Queda claro que al carecer de terminales, estaciones o paraderos, estas pequeñas empresas "turísticas" reducen mucho de sus costos de operación. O dicho en otras palabras, cuando uno paga un boleto en una empresa tradicional, paga uno no sólo el traslado de un lado a otro de la República, sino también paga uno los costos de mantenimiento de las centrales de autobuses, estaciones, paraderos, depósitos, talleres, salas de espera, servicios sanitarios, luz, agua, predial, boleterías, así como los sueldos del personal de administración y apoyo en tierra, lo que no es poca cosa. Queda por estudiar el tamaño de esta industria paralela de autotransporte aparentemente tolerada y marginal.

Reviven el Peel P50 en este 2012

2012-01-27T13:19:00.000-08:00

El coche más pequeño del mundo volverá a ser fabricado en Inglaterra. Se trata del Peel P50, un auto de tres ruedas, para uno o dos pasajeros y un espacio mínimo de carga. Un auto 100% urbano que se empezará a fabricar este mismo año, pero ahora en dos versiones de carrocería y con 3 opciones motrices, dos de las cuales son eléctricas y la otra a gasolina. En ésta última, el auto rinde 89.3 Kmts/l. y las versiones eléctricas 80 kilómetros de autonomía. Se calcula que el osto sea d 10 mil dólares, es decir unos 137 mil pesos mexicanos. Es una magnifica noticia dado que las grandes ciudades como Londres o México, requieren de autos pequeños, muy económicos y eficientes, para llevar a cabo las labores diarias y transportarse. Igualmente se requiere cada vez más de autos que ocupen muy poco espacio, especialmente en las calles a la hora de circular o estar estacionados. Un auto como el P50 puede ser ideal en ciudades donde mucha gente, creo que la mayoría, viaja siempre sóla. Así que bienvenida esta alternativa automotríz que se revive en Gran Bretaña y que habría que espander a las grandes urbes del mundo. Mucho ayudaría un auto así a reducir el tráfico, los problemas de estacionamiento, la contaminación ambiental.

Nissan, nueva planta en Aguascalientes

2012-01-25T18:01:00.000-08:00

Nissan Mexicana anunció que construirá una nueva planta automotríz en la ciudad de Aguascalientes con una inversión de 2,200 millones de dólares. La planta se suma a las dos ya existentes en el país, en Cuernavaca, estado de Morelos, y la propia capital hidrocálida. Se preve que la planta genere de arranque 3 mil nuevos empleos e inicie operaciones en el 2013. La noticia publicada por Yahoo y firmada por Luis Rojas Medina de Reuters, no especifica que autos se fabricarán en esa nueva planta, pero se afirma que la producción se dirigirá al mercado norteamericano. Mientras tanto Nissan continua a todo vapor la fabricación de sus nuevos modelos March y Versa de reciente introducción al mercado nacional, así como el Tsuru que sigue manteniendo primerísimos lugares en ventas y se ha convertido ya en una leyenda en la historia del automóvil en México. A diferencia de sus otros competidores japoneses, Toyota Honda, Suzuki y Mazda, Nissan le sigue apostando al mercado de los autos compactos y subcompactos de precio accesible y tecnología de vanguardia, de fácil mantenimiento y reparación y larga durabilidad. El anuncio de la nueva planta reafirma la confianza que Nissan tiene en México y en sus trabajadores.

Dodge Dart 2013

2012-01-20T15:29:00.000-08:00

Chrysler acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Detroit, su nuevo Dodge Dart 2013. Nuevo sedan compacto que sustituirá al poco agraciado Caliber que se va por la puerta de atrás sin pena ni gloria. El nuevo sedan de Chrysler, diseñado sobre la plataforma del Alfa Romeo, con una combinación tecnológica fruto de la sinergia entre Chrysler y Fiat, luce bastante atractivo y con un aire muy deportivo. El coche además de una silueta muy aerodinámica, ofrece un frente muy logrado, siguiendo las actuales pautas de diseño de la empresa norteamericana, pero sin la pesadez que ha caracterizado a otros modelos de la marca como el Charguer o el Avenger. El auto incorpora algunos elementos de diseño que nos recuerdan a su socio coreano Hyundai. El precio base en los Estados Unidos es de 16 mil dólares aproximadamente y habrá diferentes grados de equipamiento y motorizaciones. Como en su momento sucedió con el Neón, el Dart tiene muchas posibilidades de convertirse en un superventas tanto en los Estados Unidos como en otros mercados en que se llegue a vender este producto. Esperamos que México sea de los primeros. Como fan de la marca del carnero y la pentaestrella, ya espero verlo en las salas de exhibición de los distribuidores de Dodge y claro, hacer una prueba de manejo del Dart, que para las jóvenes generaciones entusiastas de los autos, hay que decir, fue una marca muy conocida entre los años 60¿s a 80's La pregunta es si en un futuro Chrysler también revivirá marcas como Plymouth o Valiant. por lo pronto a espera la llegada de este nuevo auto primer producto de la alianza Chrysler Fiat.

2010, Nissan, General Motors y Volkswagen a la cabeza en ventas

2012-01-16T14:56:00.000-08:00

Los últimos informes sobre ventas y exportación de vehículos automotores, colocan a Nissan Mexicana, General Motors de México y Volkswagen a la cabeza de las lista de empresas automotrices que se dedican a la fabricación, ventas y exportación de automóviles. En terminos globales Nissan es la empresa con más ventas, pero Volkswagen colocó al antiguo Jetta hoy denominado Clásico en primer lugar. En tanto que General Motors se coloca en segundo lugar de ventas debido a su amplia cartera de productos.
El Tsuru sigue como segundo lugar en la preferencia de los consumidores, mostrando que todavía tiene para rato en el mercado nacional. Es un coche ampliamente favorecido por los consumidores, especialmente taxistas, policías y flotilleros, aunque muchos particulares lo adquieren por su probada durabilidad y confiabilidad. No hay actualmente en México ningún otro auto que ofrezca las cualidades del Tsuru por el precio que tiene en el mercado de autos nuevos y el alto valor de reventa que sigue manteniendo. El Clásico de Volkswagen ha seguido los mismos pasos, y aunque en un segmento superior al del Tsuru, también se ha convertido en superventas que seguramente seguirá con nosotros por mucho tiempo más. El consumidor mexicano demuestra que está muy bien dispuesto a adquirir autos de calidad probada y recomprobada aunque su línea ya no sea la más contemporánea. parece que los criteios de elección son en mucho confiabilidad mecánica, durabilidad y precio de reventa. Si las cosas son así, GM tiene que buscar de entre su amplia gama de productos a nivel mundial, un auto que sustituyendo al Chevy ofrezca esas mismas características señaladas para el Tsuru y el Clásico a un precio razonable para el consumidor. Dudamos que el Spark y el Matiz puedan solos con el paquete. Al Chevy se le extrañará.

Liderzago de Volvo

2012-01-11T16:50:00.000-08:00

Las cifras publicadas por la revista Transportes y Turismo pertenecientes a la Asociación Mexicana de Productores de Autobuses, Camiones Y Tractocamiones A.C. (AMPACT) revelan que en el mercado de la autotransporte foráneo de pasajeros, Volvo va a la cabeza como líder del sector, con una ventaja notable sobre sus competidores. En segundo lugar se encuentra DINA, Mercedes Benz (Polomex), y luego Irizar. En quinto lugar la alemana MAN. La supremacía de Volvo se ha dado gracias a su modelo 9700 lanzado en el 2008, en tres versiones de dos y tres ejes, más la versión especial para el mercado norteamericano, que cumple las normativas del Departamento del Transporte (DOT) de ese país. También les ha ayudado mucho el hecho de que construyen sus unidades en base a las necesidades del cliente y con altos índices de seguridad y calidad en su fabricación.
El éxito de la marca sueca es producto de la excelente calidad de productos tanto autobuses como tractocamiones, donde Volvo también tiene una participación relevante. Curiosamente este éxito en vehículos pesados no se ha visto reflejado en la venta de automóviles, aunque hay que aclarar que la división automotíz pertenece a Ford Motor Co.
En cuanto a la participación de Volvo en el mercado de los Estados Unidos, cabe decir que inteligentemente Volvo lo ataca desde dos frentes, desde México con Volvo y desde Canadá con Prevost, una marca local que ya es propiedad de Volvo y que lleva muchos años incursionando en los Estados Unidos. Volvo tiene más del 40% del mercado mexicano de autobuses, esto nos da una idea de su gran importancia en el sector del autotrasnporte de pasajeros entre ciudades.

Contaminación en la ciudad de México, los problemas de los vehículos y la basura

2012-01-06T10:36:00.000-08:00

Según un informe de las autoridades del gobierno del Distrito Federal, ciudad de México, en el año que termina, por lo menos en 100 días la calidad del aire no fue la major. En esos días se superaron los índices aceptables de contaminantes, y por lo tanto, anadar en las calles resultó dañino para la salud de los habitantes capitalinos. Sabemos que este problema es una dificultad generalizada en muchas de las grandes urbes del planeta, independientemente de su localización, sea en costas, a la orilla de rios, en el altiplano, en zonas montañosas, etc. Por ello una de las mejores inversiones en ciencia y tecnología es aquella enfocada a mejorar los vehículos de transporte tanto colectivos, como familiares, públicos y privados, d ecarga o pasaje o mixtos. Mejorar sus motores, sus neumáticos, sus suspensiones, sus procesos de fabricación; la búsqueda de fuentes de energía alternativa para los mismos, son verdaderas inversiones a mediano y largo plazo que desembocarán en la conservación de la vida humana en las mejores condiciones de salud. Al mejorar los vehículos, al hacerlos más eficientes y seguros a la par de más económicos y rendidores en términos de sus combustibles y fuentes energéticas, se está protegiendo tanto al ser humano mismo, como al medio ambiente natural del cual dependemos para sobrevivir. Así que toda inversión y trabajo en esse sentido debe ser reconocido y apoyado por la sociedad. Con más de 6 mil millones de seres humanos sobre el planeta, ya no nos podemos dar el lujo de la apatía y la displisencia en materia de protección de la vida del hombre y el medio ambiente. Éste se ha vuelto un tema prioritario de primer nivel para todas las naciones del orbe. Y más aun, se ha vuelto una urgencia enciudades como la de México, en donde los esfuerzos hasta hoy realizados no han sido suficientes para mantener por debajo de los topes, los índices de contaminación, especialmente la contaminación del aire. Y a este especto hoy hay que atacar dos grandes urgencias, los vehículos automotores y la basura. Esta última se volvió tema de máxima prioridad en los últimos días y debe ser resuelto a la brevedad, pues la cantidad de basura que se genera día a día es verdaderamente descomunal y es una amenaza al medio ambiente de muy diversas maneras, y, claro está, a la salud de los casí 10 millones que vivimos en la ciudad y los otros 12 que viven en la zona conurbada, es decir, hablamos de 22 millones de personas cuya salud y vida están en riesgo. Así que también en este rubro hay que invertir en creatividad, inteligencia y tecnología. En gran medida, la viabilidad de la ciudad de México y su zona conurbada dependen de la solución de los problemas provocados por los vehículos y la basura. Y como no son problemas fáciles de resolver el gobierno debiera recurrir a las instituciones de educación superior ubicadas en el valle de México para llevar a cabo las investigaciones que permitan resolver estos problemas al plazo más breve posible. La UNAM y el IPN tienen los investigadores y la infraestructura para estudiar y caodyuvar en la solución d estos urgentes asuntos, y también puden ser convocadas la UAM la Universidad de la Ciudad de México e icluso la Universidad Autónoma del estado de México (UAEM), ademá de otros dentros de invetigación científico tecnológicos, como el Tecnológico de Monterey. No es razonable pensar que el bobierno capitalino puede solo con el problemático paquete que son el transporte y la basura.

Nueva llanta de Bridgestone, una innovación que protege la vida y lel medio ambiente

2012-01-06T10:01:00.000-08:00

El fabricante de llantas Bridgestone anunció la creación de una nueva llanta de acaracterísticas totalmente innovadoras. Se trata de una llanta para automóvil ecológica, 100% reciclabe y que no usa aire. Lo que significa que en adelante, se podrán evitar muchos accidentes automovilísticos debido a la ponchadura de las llantas. La nueva llanta de Bridgestone tiene además una nueva estructura interna radial única que hará que el neumático pude soportar mucho mejor el peso del vehículo. Sin duda una adelanto tecnológico muy importante que redundará en favor de la seguridad del conductor y pasajeros del vehículo automotor y en favor también del cuidado del medio ambiente. Al ser reciclable, la llanta pemitirá su reutilización para producir nuevas llantas, con lo que se evitará su desperdicio como basura y con ello, la contaminación del medio ambiente. Es pues un buen ejemplo de desarrollo científico y tecnológico en favor de la protección de la vida, de los vehículos y del medio ambiente.

Transporte, vías de comunicación y delincuencia

2012-01-03T09:44:00.000-08:00

Uno de los problemas más graves en materia de transporte es la delincuencia. Ésta está impactando muy negativamente esste sector de la actividad socioeconómica. No se trata ya solamente del robo de mercancías, sino del asalto a pasajeros y transportistas -muchas veces con consecuencias fatales- así como el traslado de ilegales del sur del país a la frontera norte. Han sido principalmente los autotransportes de carga y pasaje, así como los ferrocarriles quienes más están sufriendo los efectos de la actividad delincuencial destada e incontrolable. El asesinato de pasajeros en el estado de Veracruz, entre Tantoyuca y Panuco, así como el posterior hallazgo de 23 muertos en un autobus en la misma zona, son mucho muy preocupantes, y las autoridades federales. estatales y municipales no parecen poder hacer nada al respecto. Se está atentando contra el sistema circulatorio de la nación que hace posible que personas, bienes, mercancías se trasladen de un lado a otro de la geografía nacional. Y las consecuencias de obstaculizar dicha circulación tiene consecuencias tanto económicas como políticas y sociales. No sólo se está interfiriendo la actividad económica sino también se están interponiendo barreras a la producción y reproducción de las relaciones sociales que hacen posible que el tejido social no se desgarre y se destruya. De ahí, que no se trate simplemente de ataques a las vías de comunicación, o a los medios de transporte, sino de un atentado contra el entramado social, o en palabras más simples, contra la sociedad en su conjunto. Por tal motivo, son delitos que deben de combatirse de manera urgente, pronta y eficaz, tanto por medio de la legítima fuerza pública, como por medio de mecansimos político sociales que permitan restablecer la paz y el orden en las vías de comunicación, en el sistema circulatorio de la sociedad y la nación. Desunir, dividir, romper esas vías de comunicación y transporte, no puede tener otra consecuencia que desmembrar a la nación, aislar regiones y localidades, y con ello debilitar a la patria. Ni el Estado ni la sociedad se pueden permitir que ese atentado se perpetre. No se pude permitir que determinadas partes de la nación queden bajo el poder de la delincuencia, aisladas del resto del país, del estado de derecho, y desvinculadas del tejido social

Desmitificar la ciudad

2011-12-20T09:09:00.000-08:00

Hemos dicho en particpaciones anteriores, que la ciudad es el gran monumento que slo sers humanos hemos construído para glorificar a la cultura occidental. No es que las ciudades no hubieran existido antes en la historia de la humanidad, pero ciertamente, nunca como ahora, la ciudad había alcanzado las dimensiones y la complejidad que tiene. Tal vez para quienes han nacido en ella, no sea fácil percibir y apreciar sus características, pero para el sociólogo, el urbanista, el arquitecto y demás científicos sociales, la ciudad se ha vuelto un tema de investigación y reflexión debido a esas características únicas que la determinan y la diferencían de los pequeños poblados y las zonas rurales. El ciudadano común puede gozar o sufrir la ciudad, pero pocas veces es consciente de su dimensión y complejidad; él está dentro de la misma, y ya pocas veces sale de ella sino es para ir a otras ciudades que presentan mal que bien las mismas particularidades. En ese trasladarse de una ciudad a otra, el campo es visto como un espectáculo aburrido y monótono, carente de atractivos que nos estimulen, así que para hacer más ligero el tiempo de traslado se han inventado las proyecciones de películas o la música que acaparen nuestra atención y cuando acordemos ya estemos en nuestro destino tan cómodos como si en lugar de haber estado sentados en un auto, omnibús o avión hubiésemos estado en la sala de nuestro hogar. La ciudad impone entonces su propia lógica, normas de convivencia y valores aun fuera de ella porque los videos que vemos o la música, o la que escuchamos, o la revista o libro que hojeamos, han sido creados en la ciudad y para los citadinos. La ciudad ha creado un nuevo tipo de ser humano, el hombre artificial, cada vez más lejano y ajeno al mundo natural. Por ello, después de que ha llegado a ella, ya no quiere salir de la misma, es una jaula de oro que hechiza y cautiva aun a sus más feroces detractores. Para poder construir un mundo más vivible humanamente hablando, hay pues que desmitificar a la ciudad, hay que dejar de verla como un monumento al que se idolatra, para verla como una cosa, como un hecho que puede ser cambiada por la propia acción humana, porque al idolizar a la ciudad, le hemos dado un carácter suprahumano que no tiene. Se trata pues de rehumanizara la ciudad para así hacerla más armónica con la naturaleza y más vivible para quienes en ella habitan.

Nissan ¿una o dos platas industrailes nuevas?

2011-12-09T21:47:00.000-08:00

Los rumores sobre la instalación de una tercera planta de Nissan Mexicana en territorio nacional empeizana crecer. Por una lado se dice que esa nueva planta, cuya localización no se ha determinado, tendría como finalidad ampliar la capacidad productiva de Nissan, dado que las plantas de Cuernavaca y Aguscalientes se encuentran produciendo a su máxima capacidad. Por otra parte, se comenta que esa nueva planta se haría en convenio con Daimbler AG (Mercedes Benz), con el fin de producir vehículos subcompactos para la prestigiada firma alemana, dada la experiencia de Nissan en ese tipo de vehículos.
Otras fuentes periodísticas señalan que ambas empresas estudian el país idóneo para establecer dicha planta, lo que haría suponer que el acuerdo entre ambas firmas está aun en una fase inicial y que México no tendría necesariamente ya ganada la partida para establecer esa planta en suelo nacional. En realidad por la vaguedad de la información, podría incluso tratarse de dos plantas industriales diferentes, una que, ampliaría la capacidad productiva del consorcio Nissan-Renault y otra enfocada a cumplir el acuerdo entre Daimbler AG y Nissan. Habrá que esperar a tener más noticias, y que éstas sean favorables a México, de tal manera de que haya posibilidad de generar más fuentes de trabajo directas e indirectas para los obreoros mexicanos. Con la o las plantas de Nissan, más las anunciadas por Mazda y Honda México se convertiría en uno de los princiaples países fabricantes de vehículos, lo que incluye autos, camiones y autobuses.

Mexicana de Aviación, la consigna: desaparecerla a cualquier costo

2011-12-06T16:21:00.000-08:00

Ya han pasado, días, semanas, meses, más de un año, y no hay visos de que Mexicana de Aviación vuelva a volar. Esto es sin duda el resultado de un gobierno corrupto e ineficiente que no quizo aplicar las medidas pertinentes y oportunas para mantener trabajando a la líea aérea. Y nos las quizo aplicar, siendo su obligación, por la amistad directa del presidente Felipe Calderón con el empresario de la radio y la hotelería Gastón Azcárraga, que ya debía haber sido investigado, por provocar la sangría de recurso de la empresa aeronáutica. Don Gastón sigue tan campante bajo la protección presidencial, mientaras miles de trabajadors de la empresa y de otras compañías con la que la línea mexicana trabajaba, vieron perdidos sus empleos definitivamente. Lo lamentable es que nadie en el gobierno calderonista haya alzado la voz en defensa de la empresa, verdadera insignia de la aviación mexicana, y si alguien lo hizo, el que sus razones no hayan sido atendidas en Los Pinos, residencia oficial del presiente de la República. Sobre la razón y las obligaciones del Estado se impuso el amiguismo y el cuatachismo, el tráfico de influencias, los arreglos poco claros bajo la mesa que hoy permiten la impunidad del Sr. Azcárraga y sus socios. Cuesta trabajo pensar que un presidente de la República cometa tal violencia contra una empresa mexicana de reconocimiento internacional por ayudar a un cuate a seguirse enriqueciendo desmesuradamente a costa de mandar a la quiebra a la línea. pero el presidente del empleo se convirtió más bien en el presidente del desempleo, como lo es de la violencia y de muchos más de 50 mil muertos, más heridos, desaparecidos y desplazados. El caso de Mexicana de Aviación no es sino un caso más que se suma a la larga lista de agravios que Calderón ha cometido contra su propio país, por beneficiar a sus cada vez menos amigos y amigas. Eso sí, cada vez más ricos. Seguramente Calderón todavía no piensa en lo que pasará al otro día de que deje la presidencia, en el lapidario juicio de la historia que no lo va a dejar nada bien parado. Si en lugar de beneficiar tan descaradamente a su amigo, Calderón hubiera mantenido en operación a la línea aérea, seguramente ya la habría podido vender más fácilmente, lo que hace suponer que él mismo no quiere que la empresa vuelva a operar, para dejar el campo abierto a que líneas extranjeras se hagan cargo de las rutas que dejó libres Mexicana. La consigna parece ser desaparecer a cualquier costo a Mexicana como sucedió antes con Luz y Fuerza del Centro. Esto es un paso más en el camino de la pérdida de soberanía pero también en el sentido del debilitamiento del aparato económico nacional, que va quedando más y más vulnerable a los embates de la economía internacional globalizada. ¡Pobre México, tan lejos de Dios y en manos de Calderón!.

El proyecto de metrobuses en Asunción, Paraguay

2011-12-05T11:13:00.000-08:00

En estos días se discute en el gobierno de Paraguay, la implementación de un sistema de transporte de pasajeros urbano que correría de San Lorenzo al centro de Asunción bajo la modalidad de metrobus. Según lo consigna el diario ABC Digital en su edición de hoy, se trata del único proyecto de transporte que se presentará con el fin de conseguir un financiamiento internacional para dicha obra. El mismo diario informa que las modalidades de transporte eléctrico no fueron consideradas. Esto es lamentable, pues las alternativas que prescinden del uso de combustibles fósiles pueden resultar a mediano o largo plazo mucho más económicas en su operación y mantenimiento. Si bien no desmerecemos las posibilidades del metrobus, lo mismo se puede hacer con trolebuses sin necesidad de haer tanta obra de infraestructura, más allá de cableado y paraderos específicos para dicho mode de transporte. El metrobúes requier sin duda sin duda de mucho más obra civil. Por otra parte hay que reslatar que el trolebús no gasta en combustibles ni contamina el medio ambiente (aire y ruido) pues sus motores son eléctricos. Dichos motores tienen mucha más torsión, lo que implica que el trolebús realiza mucho menos esfuero físico para iniciar el movimiento. Y ni que decir sde su comprobada durabilidad, más de 21 años en la ciudad de México, en el caso de los modelos más recientes en circulación. Lo que no se puede decir de buses, metrobuses o micros. Adicionalmente, los trolebuses no pueden ir jugando carreras lo que reduce mucho la posibilidad de accidentes viales, tiene que respetar el órden en que salen a circular. El trolebus puede o no circular en carriles confinados (lo que es recomendable si circulan en cotrasentido), cuestión que el metrobus necesita obligaroriamente.
Por las razones expuestas, sería muy recomendable que las auroridades paraguayas, especialmente auncenas, estudiaran otras alternativas que pueden resultar mucho más económicas, eficientes y seguras que el metrobús, en el corto, mediano y largo plazos. También mucho menos contaminantes, lo que es un fator a considerar para evitar que Asunción se vuelva una ciudad altamente contaminante con las negativas consecencias que eso tiene para la salud humana.

Industria automotriz e interés ciudadano

2011-12-05T10:30:00.000-08:00

Hace ya poco más de 100 años, el secretario de Hacienda de Don Porfirio Díaz, Ives Limantour, apasionado defensor de la inciativa privada, la economía de mercado, y la participación de capital extranjero en la economía, inició, reconociendo su error, la nacionalización de las empresas ferrocarrileras, jsutificando su cambio de conducta en la afirmación de que, el interés de las empresas ferrocarrileras privatizadas, en manos extranjeras, no se correspondía con el inetrés nacional. Tuviernon que pasar muchos años y una revolución armada, para que dicho proceso se coluyera, bajo la presidencia del Gral. Lázaro Cárdenas. Traigo esta idea a colación, porque una cuestión que hoy es notoria es que los intereses de la industria automotriz ¿mexicana? tampoco han desontado ser los intereses de nestro país, en la medida en que muchos productos que le venden a la ciudadanía están muy lejos de cumplir con muchos de los requisitos de seguridad activa y pasiva, protección del medio ambiente, adecuados a la realidad mexicana. Cuando uno observa como esos mismos vehículos se venden en Euopa, Estados Unidos, Canadá o Japón, uno se da cuenta que en los mercados de países emergentes del tercer mundo, no se ofrecen los mismo elementos de seguridad y confort que en aquellos países. Los pretextos y justificaciones son muchos, pero sin duda dos de las causas de la situación, son consumidores poco educados y poco exigentes de sus derechos, así como gobiernos que dismuladamente pasan por alto aplicar las leyes y reglamentos en la materia debido a la corrupción. También porque prefieren sacrificar la seguridad de los usuarios con tal de atraer inversiones y mantenerlas en el país, lo que no es sino una política de gobiernos débiles, corruptos que se ponen de rodillas ante las grandes empresas extranjeras. No entiendo porque los autos y vehículos que circulan en nuestro país, México, tienen que carecer de muchos de los elementos de protección, seguridad y confort que en los países del primer mundo; no entiendo porque hasta las propias autoridades económicas, industriales y de transporte consideran que somos ciudadanos de segunda clase, menos que los que viven en el primer mundo y que por lo mismo, se nos puede vender productos que un europeo o norteamericano o japones no aceptaría. Si el gobierno está para servir a la ciudadanía porque en materia automotríz, como en muchos otros aspectos, se pode del lado de los intereses de las grandes empresas trasnacionales. Sólo la carencia de honor, dignidad y corresponsabilidad social, a los que se suma la corrupción, pueden explicar esa manera de actuar de nuestros gobernantes.
No pido aquí que se nacionalicen las empresas automotrices que se han instalado en territorio nacional, pero si que se les obligue a darnos productos con la misma calidad y los mismos elementos de seguridad que en los países del primer mundo, no somos ni humanos de segunda y menos aun subhumanos. Como sociedad tenemos que exigir al gobierno y a las empresas automotrices adecúen sus intereses a los del país, al de los ciudadanos.

Calidad, seguridad y precio de un automóvil

2011-11-27T11:12:00.000-08:00

Como sucede en muchas otras áreas de la economía, en lo que se refiere a la industria automotríz, el precio de un vehículo, no se relaciona directamente con la calidad del mismo. Calidad en sus acacabados, en su durabilidad, confiabilidad o en su seguridad. Hay coches caros que acaban resultando decepcionantes y causantes de muchos problemas y otros, por el contrario, que resultan una verdadera ganga debido al buen servicio que prestan a sus dueños, a su economía de mantenimiento y uso. Así que como consumidores debemos estar lo mejor informados posible para elegir un auto que corresponda a nuestas necesidades, y lo haga de la mejor manera posible. No basta que tenga un diseño que nos guste mucho, o sea de un color muy bonito, o que traiga muchos accesorios que los más probablemente no necesitemos, lo importante está más que en las cuestiones estéticas y los accesorios de lujo, en la econimía de su operación y mantenimiento, así como en su seguridad activa y pasiva. Que traiga buenos frenos, sistema ABS, barras estabilizadoras, o barras protectoras, bolsas de aire, cinturones retráctiles, alarma antirobo, inmovilizador, es mucho más importante que un equipo de sonido, o incertos de imitación madera, o luces de coretsía. Es preferible que frente a la menor distancia posible y sin perder el control a que el stereo suene como si trajeramos a la orquesta completa dentro del auto. La seguridad es primero, los lujos después. Y es muy común que por mercadotécnica nos vendan el auto lleno de esos gadgets que de aditamentos que redunden en favor de nuestra seguridad, salud y vida. Como consumidores debemos ser más exigentes con las armadoras e importadoras de automóviles, para que nos ofrezcan a precios razonables coche seguros tanto en lo referente a su conducción como en lo relativo a la protección contra robos y asltos. De nada me van a servir las vestiduras de velour o piel si no alcanzo a frenar y me estrello contra el auto que va adelante del mio. No es cosa sólo de los fabricantes, se trata de que como consumidores seamos más inteligentes y capaces de exigir los elementos necesarios para nuestra seguridad. Y desafortumadamente hay coches, sobre todo importados, que tienen un costo muy elevado que no se refleja en seguridad para conductor y pasajeros. Un auto es para transportarse y esa transportación debe ser antes que ninguna otra cosa segura. Y la seguridad es producto de un buen diseño y fabricación mecánica (motor, frenos, suspensión, aditamentos de seguridad) más una conducción prudente y responsable, y un mantenimiento adecuado en tiempo y forma, lo demás es añadidura que puede o no tenerse. Así que a la hora de comprar un auto nuevo o usado, hay que fijarse en las cuestiones de seguridad y buen funcionamiento, lo estético y los lujos pueden pasar a segundo plano.
Un coche, no por caro, ofrece más seguridad y protección y no por barato carece de esos elementos, ahí las variaciones de la oferta son muy grandes y hay que sabeer comprar para evitar problemas y dificultades que pueden ser muy dolorosas y costosas.

Sistemas de seguridad en los automóviles

2011-11-14T09:26:00.000-08:00

Uno de los problemas más evidentes en los que respecta a los coches de precio más accesible, sean compactos y subcompactos, es la falta de sistemas de seguridad para los pasajeros. Los fabricantes evitan poner estso sistemas con el fin de abaratar costos que hagan más accesible el precio del vehículo Y cuando venden versiones más equipadas, prefieren por cuestiones mercadológicas, ponerles accesorios que si bien llaman la atención del consumidor y hacen más apetecible el auto, poco o nada aportan a su seguridad. Este es un fenómeno muy común en los países "emergentes" también llamados en "vías de desarrollo" o claramente considerados subdesarrollados. En los países del primer mundo esto no sucede así pues hay legislaciones muy estrictas que las utoridades hacen cumplir a los fabricantes. Pero en nuestras naciones, o no hay legislación, o ésta se pasa por alto debido a la ineptitud de las autoridades o la corrupción de las mismas. Así resulta que el usuario traera´parentemente el mismo auto que otra persona que vive en Europa o los Estados Unidos, pero éste tiene muchos menos aditamentos y sistemas de seguridad para proteger la vida del conductor y pasajeros. Esto debe cambiar, se necesitan elaborar leyes que protejan a los cosumidores de autos y vehículos en general y se necesitan de autoridaess honestas y valientes que las hagan cumplir tanto a los productores, como a los comercializadores y a los consumidores mismos, con el fin de protejer la vida de quenes conducen automotores, sus pasajeros, así como los transeúntes o quienes manejan bicicletas o motocicletas. Las nevas leyes debieran obligar a que todo automóvil por económico que sea, trajera los sistemas de seguridad necesarios que ya han comprobado su eficacia para protejer la vida y salud. Ya los accesorios de lujo y decorativos y supérfluos quedarían a disposición de los compradores de acuerdo a sus gustos y preferencias. Pero no hay que escatimar en lo referente a la protección de la vida y la salud de los dueños de autos y de la gente de a pie. Bien se podría incentivar la incorporación de estos aditamentos de seguridad en los automotores por parte de los fabricantes, mediante mecanismos fiscales y la amplia promoción y difusión de una cultura de la seguridad en los propios fabricantes, en los comercializadores y en el público consumidor. leyes y reglamentos operativos sumados a una educación y cultura en materia de seguridad mucho podría hacer en favor de que los vbehículos que manejemos sean más seguros, lo que sumado a una buena conducción garantizarían la reducción de accidentes y especialmente de pérdida de vidas humanas o la incapacitación de muchas personas. En muy breves palabras, menos lujos pero más seguridad para todos, manejemos o no automóviles.

Consulta abierta de COFETEL sobre nuevos canales de televisión

2011-11-14T08:37:00.000-08:00

La Comisión Federla de Telecomunicaciones, COFETEL, se dispone a llevar a cabo una consulta pública con el fin de obtener opiniones respecto a los criterios que deben normar las próximas licitaciones que la Comisión puede elaborar para la asignación de concesiones para canales de televisión digital abiertos, es decir, accesibles a todo el público. La Comisión ha advertido que el resultado de la consulta no tiene un carácter vinculante, dicho en otras palabras, que no tiene obligación se actuar conforme a los resultados de la consulta pública, sino solamente considerar dichos resultados como una opinión. Nos parece que es una consulta que llega demasiado tarde y que por lo tanto, no servirá de mucho. Tarde porque se hace justo a menos de un año de que se lleven a cabo las nuevas elecciones para renovar los poderes de la Unión (ejécutivo, legislativo federales y de algunos estados) y eso supone que el margen para elaborar y publicar nuevas licitaciones es muy reducido, salvo que se hagan al vapor o que la consulta sea sólo una pantalla para cubrir de legalidad y legitimidad lo que ya está decidido de antemano, lo que sentaría un precedente muy preocupante. O peor aun, podría sucedeer que la Consulta y sus resultados se dejaran en el olvido cuando las nuevas autoridades asumieran el poder resultando la consulta un trabajo inútil, con un gasto económico injustificable. La consulta también es tardía pues se pretende llevarla a cabo a 5 años de distancia de que la Suprema Corte de Justicia de la Nación declarara inconstitucional la ley de medios promovida por Televisa y Azteca en protección de sus intereses paticulares. Motivo por lo cual, sumado a los anteriores, nos parece que la consulta esta fuera de tiempo y lugar. Tal consulta debería haberse hecho en el marco de una nueva legislación de medios y telecomunicaciones, que hasta la fecha no se ha redactado y menos aún aprobado por el poder legislativo. por otro lado, por las evidencias que tenemos a la mano, abrir una tercera o cuarta cadena nacional puede ser bueno, pero no lo será lo suficientemente si su operación se deja a los criterios empresariales y mercantiles. Ciertamente, de entrada, entre más opciones mejor, pero las concesiones y permisos futuros deben apuntar a que existan opciones de televisión abierta que operen con toda libertad no ceñidas a los criterios comerciales. Televisa y Azteca así como el Canal 28 (que se llama a sí misma cadena tres), muestran la rigidez del esquema de empresa privada, que privilegian supuestamente la diversión y el entretenimiento para los jodidos como dijo alguna vez Emilio Azcárraga Milmo, dejando del lado el indudable carácter educativo y formativo que tiene la televisión abierta y disfrazando así las verdaderas intenciones políticas que van mucho más allá de simplemente etretener y distraer a la gente en sus horas de descanso y ocio. Nuevas opciones de televisión abierta digital o analógica deben apuntar a un esquema más abierto y democrático en donde distintos actores sociales puedan hacer escuchar su voz en temas políticos, económicos, sociales y culturales de interés general, así como para que puedan proponerse alternativas novedosas de solución a los problemas que nos aquejan. Desafortunadamente la COFETEL, como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de Gobernación muestran muy poca comprensión de la importancia central que la televisión abierta tiene en la vida de nuestra sociedad, y también demuestran una gran miopía respecto a las enormes posibilidades que este medio de comunicación ofrece para ahondar en una vida pública más democrática. Y si tienen esa comprensión y entendimiento, entonces demuestran una actitud bastante tímida por decir lo menos, que poco ayuda a lograr una convivencia social más abierta, libre, plural y dialogante, es decir, democrática. En México, en sus autoridades federales, todavía hay mucho miedo (infundado) a la pluralidad y la libertad de pensamiento, opinión y difusión masiva, cuando es el ejericio de las libertades señaladas lo que puede posibilitar una esquema de vida más tolerante y más alejado de la violencia simbólica y física.

Novo Palio

2011-11-13T14:29:00.000-08:00

Fiat acaba de presentar en Brasil el Novo Palio, se trata de la nueva generación de uno de los autos más vendidos de la empresa italiana. El Novo Palio como se le conoce, sufrió un rediseño a fondo que lo pone al día de acuerdo a las nuevas tendencias de diseño automotríz y a la imagen que actualmente quiere proyectar la marca italiana. Por lo pronto se fabricará en Brasil este Novo Palio y se exportará a los países del mercosur como Uruguay, Argentina, Paraguay y algunos más. Apenas presentado el auto suge la regunta si el nuevo Palio llegará a teritorio mexicano, ya sea por la vía de la importación o de la producción local, aprovechando la infraestructura de Chrysler de México, como ya es el caso del mítico Fiat 500 un auto moderno, de lata tecnología y diseño retro. Esperemos que los ejécutivos de Fiat tanto en Italia, Brasil y México estudien la posiblilidad de traer ese auto a México y en versiones tanto austeras como equipadas. La salida del mercado del venerable Chevy ha dejado la puerta abierta para la introducción de un auto capaz de competir al tú por tú con el ya también venerable Tsuru de Nissan que sigue imbatible en el sector de los autos subcompactos económicos. Hay que hacer notar que ni el Atos, ni el i10 (sucesor en muchos mercados del Atos) o el Matízy el Spark (nueva generción del Matiz) que son de precios equivalentes en sus versiones básicas, ofrecen el tamaño, las dimensiones y capacidades del auto nipón. Y también hay que considerar que los otros grandes fabricantes japoneses, Toyota, Honda, Mazda, parecen no tener interés en introducir en el mercado mexicano un auto equivalente al Tsuru pero con tecnología más actualizada. Así que hay una buena oportunidad para que el Palio en versión sedán pudiera eventualmente cubrir ese faltante y hacerse de un buen pedazo del mercado de autos subcompactos ocompactos y así consolidar su presencia en el mercado nacional.

ADO viaja ya a Belice

2011-11-13T14:09:00.000-08:00

Desde el 25 de agosto del año en curso, Autobuses de Oriente, ADO, una de las empresas de autotransporte más fuertes de México, inició sus servicio de traslado de pasajeros entre la ciudad de Mérida Yucatán, y la capital de Belice, país hermano, caribeño y centroamericano con el que México tiene froteras. El Sr. Victor Manuel Guzmán Alarcón, Director General de ADO, comentó que la empresa bajo su dirección está trabajando con miras a extender sus servicios de transportación de pasajeros internacional con otros países de Centraoamérica, especialmente con Guatemala. Por lo pronto ADO ha visto coronado su esfuerzo con éxito debido a que en Mérida Yuc. viven un buen número de familias beliceños que ahora pueden estar en contacto con sus parientes en su tierra natal. El servicio prestado por el servicio de primera clase de ADO ha visto incrementado paulatinamente el número de viajeros entre ambos países. Y así como los beliceños cuentan ahora con un servico que comunica a ambas naciones, también se ha abierto la oportunidad para que turistas mexicanos viajen a Belice a un costo accesible y con un servicio de calidad. En horabuena por ADO. Por le momento hay una sola corrida que sale de la ciudad de Mérida a las 21.00 y que llega a la capital beliceña a las 5.30 de la mañana. Dado el aumento de la demanda en el servico es posible pensar en un aumento de corridas así como que pronto filiales del Grupo ADO, como ADO GL o ADO Platino también hagan viajes a Belice.
En cuanto a la expansión de ADO a otros países centroamericanos esperemos que las negociaciones culminen con éxito y también pronto empresas centroamericanas de autobuses entren a territorio nacional, más allá de Tapachula en reciprocidad. Puede ser el caso de Galgos y Autobuses del Norte de Guatemala o Buses King Quality de El Salvador y Tica Bus de Nicaragua entre otras.

Presentación.

2011-11-13T13:50:00.000-08:00

Ominibus amarillo es la continuación de un esfuerzo inicado en un blog anterior, con la finalidad de difundir información sobre el autotransporte foráneo (entre ciudades), el transporte urbano, la industria automotríz y también los medios electrónicos de comunicación, en México y Laltinoamérica. Este trabajo empezó en el blog http://pedrosotom.blogdiario.com pero ahora lo continuamos acá con el fin de llegar a más amables lectores, esperando sea de su interés. Está abierto a sus comentarios, opiniones críticas y aportaciones.
El punto de vista desde el que se estudian los temas propuestos es el de las ciencias sociales, especialmente la sociología, pero también la psicología social y ambiental, así como la arqueología, aunque para esta última ciencia y su relación conel transporte tenemos el espacio llamado omnibus azúl aquí mismo en blogspot. Espero que sea del interés de todos los interesados en la temática del transporte, aficionados (busólogos) y profesionales.